自全省“爭先創(chuàng)優(yōu)”行動部署以來，湖州市交通運輸局落實“兩手抓”舉措，錨定“雙勝利”目標，全力以赴做好穩(wěn)增長、擴投資工作。1－6月，全市綜合交通投資累計完成102億元，占全年力爭完成目標192億元的53.1％，同比增長15.0％，實現(xiàn)了半年增速扭負轉(zhuǎn)正，增速排名從3月份的全省倒數(shù)第一，4月份的全省第10，5月份的全省第9，躍升至6月份的全省第5，以破百億的成績實現(xiàn)了“半年紅”目標。

一、落實責(zé)任，對標對表抓。一是落實“清單化”管理舉措。對照省政府下達的192億元年度投資目標，召開全市綜合交通重大項目推進會，下發(fā)《2020年全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資任務(wù)表》，對各區(qū)縣、各相關(guān)部門年度投資任務(wù)及重大項目安排進行量化分解，形成任務(wù)清單、責(zé)任清單和工作清單，逐項抓好推進落實。二是營造“比拼式”工作氛圍。依托“一圖一表一指數(shù)”賽馬機制，借助“互看互學(xué)互比”活動，全面實行每月匯總通報、每季分析通報、年度考核通報的亮?xí)癖绕礄C制，分析通報送市四套班子領(lǐng)導(dǎo)，存在問題以市政府名義函告屬地政府，累計編印下發(fā)投資月報2期，營造了比學(xué)趕超、爭先進位的濃厚氛圍。三是強化“加速跑”推進力度。按照開局就決戰(zhàn)、每天是節(jié)點、全年在沖刺要求，全面掀起項目建設(shè)高潮。上半年，滬蘇湖鐵路已開工，商合杭鐵路已建成，杭州繞城高速公路西復(fù)線主線已貫通，特別是湖杭高速從項目性質(zhì)變更到取得省發(fā)改委工可批復(fù)，用時僅35個工作日，再次刷新了抓項目前期的新速度。

二、完善機制，健全體系抓。一是領(lǐng)導(dǎo)掛帥機制。成立由分管副市長任組長，市發(fā)改、自然資源、財政等部門負責(zé)人為成員的全市“交通投資專班”，同時，在各區(qū)縣成立黨委政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥的領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項目推進和投資進展，形成了“一個項目、一個領(lǐng)導(dǎo)、一套班子、一抓到底”工作機制。二是協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。建立健全跨部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，以雙月例會、定期面商等形式，及時破解項目推進難題。上半年，以協(xié)調(diào)會和推進會的形式，基本協(xié)調(diào)解決了104國道李家巷至施家橋段改建、浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道等項目涉及的征地拆遷問題，確保了項目加快推進。三是工作考核機制。將交通項目投資納入系統(tǒng)年度目標考核，在大幅增加單項考核比重的基礎(chǔ)上，將“年度投資增長10％以上”作為額外加分項，全面調(diào)動各區(qū)縣和局屬有關(guān)單位抓建設(shè)投資的積極性。同時，建立有清單、有問責(zé)、有激勵督導(dǎo)工作體系，形成了常態(tài)督導(dǎo)、剛性考核、嚴肅問責(zé)工作格局。

三、靶向施策，強化保障抓。資金保障方面，在管好用好中央和省級補助資金的基礎(chǔ)上，用足用好中央專項債、特別國債等政策支持，多方籌集建設(shè)資金。上半年，累計爭取部、省補助資金20.29億元，積極申請專項債110億元（湖杭高速公路），全面完成浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道項目8.6億元部、省補助資金申報工作，有力保障了項目實施。土地保障方面，結(jié)合全市國土空間規(guī)劃編制，緊緊抓住政策窗口期，著力從供給端發(fā)力，積極對接市自然資源和規(guī)劃部門，在生態(tài)紅線劃定中，盡量避開重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，確保項目前期加快落地，為湖杭高速、蘇臺高速9月份先行段開工，年底全面開工奠定了扎實基礎(chǔ)。政策保障方面，緊盯國家和省宏觀政策走向，做到政策供給跟著項目走。積極支持蘇臺高速采用全市首例全過程咨詢模式，全面壓縮前期耗時；提請市政府制定湖杭高速征地拆遷相關(guān)政策，進一步統(tǒng)一標準、減少糾紛，確保無障礙施工；全力以赴將7個項目納入省重點工程項目名錄，為爭取土地、資金等政策創(chuàng)造了條件。